|
News |
2012 del 2 |
|
Home |
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
|
| Jaha, då var det dax igen... Blev ett väldigt uppehåll på
uppdateringarna istället för ökad frekvens... Som väl är har det inte varit
samma stiltje i garaget! Utmaningen var att få in slicksen i bakre
hjulhusen som var alldeles för små. Största problemet är original
innerskärmar som krymper utrymmet enormt. Planen var att kapa ur
innerskärmarna till mittskarven (på djupet), såga en slits i främre delen
(mot motorrummet) och slitsa reservhjulsbaljen ända bak till rumpan.
Därefter lägga igen reservhjulsbaljan med en kil (blev 25mm vid bakre
skärmkant), trycka ut hjulhuset med liknande lösning som fram, lägga igen
främre slitsen med plåt samt förlänga resterande innerskärm ut till
ytterskärmen med aluminiumplåt som fästes med glasfiberspackel.
Efter en hel massa tid med diverse vinkelslipsderivat, sticksågar,
simglasögon, andningsmasker, svets, spackel, blod, svett och tårar (även
lite stålflisor i ögonen) så fick jag ihop eländet utan hjälp av
brandsläckaren... Lite sprayburksfärg på det så blev det som nytt... ;) |
 |
| När jag ändå var igång i skuffen tänkte jag det var lika bra
att ta bort förstärkningsprofilerna på insidan av ytterskärmarna. På
vänstersidan (som gjordes först) var det bara lite kapning med slipen så var
de borta. Reflekterade inte så mycket över det men överraskningen kom när
jag gav mig på högersidan. En närmast perfekt limfog med absolut ingen
tendens av ålderskrämpor fick mig nästan att ge upp. Det mesta i verktygsväg
samt envishet utöver det vanliga gav föga resultat. Fick tillslut tag på
tråd man skär ut rutor med och sakta men osäkert släppte den greppet
millimeter för millimeter. Denna process tog lätt en tredjedel av totala
tiden av breddningen... Men det var goa kilo som försvann rakt ner i
kontainern och kommer inte vara saknade! |
 |
| Sågade bort originalpottan som tankarmaturen är fäst i. Satt
med samma fina lim :( |
 |
| Kilen punktades rejält och så lite glasfiberspackel på det.
Toppades med Hagmans blanksvarta och så var det biff... |
 |
| Gjorde även om infästningen av kofångarna på skärmarna.
Ligger tight nu så det kanske kan bidra till något förbättrat CV |
 |
| Skärmförflyttaren på plats. Ser skitskumt ut med färgerna. I
verkligheten är allt bara svart av olika nyanser.... 1mm aluplåt nitad i
befintlig innerskärm samt fäst med glasfiberspackel i ytterskärmen. Även här
Hagmans fina blanksvarta samt lite svart flexfog |
 |
| Gav stor förbättring! inga problem med frigång alls... Hmm,
kanske kan få dit lite spacer till...?? Eller bredare slicks.....??? ;) |
 |
| Fick tag i en bit kolfiber som Oscar hade över från någon
gjutning. Inge roligt att stoppa i fräsen men vad gör man inte för att klä
upp sig i finskrud... |
 |
| Var mycket mallande med papper innan jag fick till formen.
240 är ju kända för att vara runda och jobbiga i formerna.. ;) |
 |
| Även tanklocket var överblivet Oscar-material... |
 |
| På plats... Blev helt ok i min smak.... |
 |
| Slet ner mina gamla speglar då de inte fungerat ett skit.
Går inte att justera och man ser bara rakt ut åt sidan i princip. Inte alls
trevligt om man dessutom bara ser en stor vinge i innerbackspegeln,
möjligtvis skymd av lite burkryss och kamera... Nya fäste CAD:ades fram
och lite 4mm 4212-plåt fick smaka fräs. Lätta och trevligt utseende... |
 |
| Passade dessutom i dörren... |
 |
| Nya speglar som kapats ner från orginal
MC-eftermarknadsvariant. Plant glas och kolfiberfusk till trots så tror jag
de fyller sin funktion |
 |
| Fästena tillbaks efter anodisering. Bara själva detaljen
kvar att tillverka som sitter mellan dessa och spegelaxeln |
 |
| Har länge varit missnöjd med gamla bränsletanken. Läckte
soppa i locket och tung... Även placeringen av pumpar i reservhjulsbaljan
funderades över. Efter en ofantlig massa timmar i CAD:en börjar systemet ta
form. En förpump i varje hörna, integrerad catchtank samt pumpar monterade i
framgaveln ger ett kompakt och förhoppningsvis lätt paket som dessutom ger
låg tyngdpunkt. Oscar har byggt ett liknade system fast med dubbla 044:or på
sin GT2 RSR Posse. Var ett djävla rundpumpande i tanken och
orginalregulatorn gick i taket med förhöjt bränsletryck på tomgång så
flödesresurser verkar det inte vara brist på. Återstår att se hur det
fungerar med G-krafter från bankörning... |
 |
| Fick tuppjuck när jag fick tag i bränslepump med filter och
gamla kopplingarna i mässing. Kunde lika gärna varit en hantel på gymmet!
Typiskt Amerikanska pryttlar, hur mycket gods som helst.... Fick skruva isär
skiten och modda lite delar |
 |
| Kändes bättre i hjärtat efteråt i alla fall... |
 |
| Det gick tyvärr tid både i CAD:en och fräsen... |
 |
| Filtergavel före..... |
 |
| och efter |
 |
| Blev lite meckig att spänna utan att deformera framöver |
 |
| Gjorde därför en liten T-spårsklack till skruvstycket så jag
kan komplettera med skruv neråt vid behov |
 |
| Lite trix med uppriktningen men nu satt den där fint |
 |
| Lite spån senare |
 |
| Andra gaveln i filtret klar från insidan |
 |
| Även utsidan |
 |
| Naken SX inlinepump |
 |
| Pump och filter ihop igen efter hård diet |
 |
| För att kunna slutföra garagebygget någon gång hade turen
kommit till uppfarten som varit i ett ända stort kaos sen vi grävde för fyra
år sedan. Efter att jag grävt ner nivån i snitt en decimeter på halva delen
på runt 60m2 för hand i något som mer liknade berg än fyllnadsmassor skulle
jag bara ta bort en liten sten som stack upp vid en kanten..... Efter en
större arkeologisk utgrävning kom jag fram till att den nog var LITE stor
att flytta för hand... Lånade en Hilti och köpte en spann snigeldynamit. Har
aldrig sprängt sten med varken vanlig dynamit eller snigelvarianten.
Borrningen gick över förväntan men jag var väldigt skeptisk till
snigeldynamiten. För det första skulle man bara ha i en väldigt liten mängd
vatten som jag dessutom fick höra var väldigt noga att hålla sig till.
Hällde i vattnet och försökte blanda... Hände inte ett skvatt.. Var nära att
kasta hela skiten när pulvret på ett par sekunder övergick till en
sirapsliknande konsistens... Nu var det nog dax att sätta fart! Hällde i
hålen för glatta livet men var skeptisk till om det blev luftfickor i botten
eller inte. Nåja bara att vänta på resultatet då... fårse vad stod det på
burken nudå... Gahhhh! Upp till två dygn innan full verkan! Men dagen efter
låg stenen snällt i delar! Det visade sig dock att jag missbedömt storleken
ännu en gång för det blev rygglyft deLux för att få upp den största delen på
släpen som dessutom hade mage att rämna i flakbotten när jag hivade den över
sidolemmen. Där fick farsan för han var snäll och låna ut den.... |
 |
| Efter 15 ton diabasmakadam tippats av lastbil framför
portarna var det bara att plocka fram skottkärra och skyffel. Det räckte ju
bara till vänster-, bak- och högersidan.... Fem bilsläp med tvivelaktig
lastvikt senare var i alla fall turerna till Diö över. Stackars morsan och
farsan fick bli åkare för ett par dar.... Ett par vändor till Vittsjö med
minst lika tvivelaktig vikt så var även naturstenen hemma. Ett par vändor
till Woody i Hässleholm så var murstenen hemma. Hemma är inte lika med
klart... Göra form, gjuta, limma mursten, lägga kantsten, köra bort matjord,
skyffla och köra skottkärra är också mindre detaljer för att bli
klar..... |
 |
| Resultatet blev både jag och sambon nöjda med. Morsan tog
ett ryck i den hatade backen så till och med den såg ok ut efter färdig
behandling |
 |
| Den första skopan matjord vi tog när hela garageresan
startade lades nu tillbaks för att så gräs i. Vattna nysått gräs är inge
skoj alls på sommarkvällar när knotten är skvatt galna.... |
 |
| Här hamnade den största delen av de första 15 tonnen. Var
mycket att fylla upp |
 |
| Plåtis var och lämnade plåtar för att sko porten till sist.
Nu togs även hålen för ventilationen upp. Blir ett jäkla mothåll när man
öppnar dörren och fläktarna går för fullt ändå... |
 |
| Fick av en slump tag på en svarv som stått på en yrkesskola
och ny skulle säljas pga ombyggnader. En Storebro GK-195 av runt -80 års
modell. Lyckades låna ihop släp som fick lasta 1000kg och Håkan Norman
lånade truck så lastning och hemkörning blev till riktigt bra pengar det
också. Hade ett stativ över på jobbet som fick agera lyftok till
tvåpelarlyften. Håkan fixade skidskor så även avlastningen och preliminär
placering gick smidigt. Kruxet var att motorn skulle vara bränd men efter
lite felsökning var det bara tvåhastighetsvredet som hade tappat lite
kontaktbleck. Fick i gång den på 2-polslindningen och den verkar låta ok.
Chucken och / eller backarna var dock skrot så jag beslöt att svarva om dem
på plats. |
 |
| Fräste en ring att klämma invändigt samtidigt som jag kunde
svarva insidan av backarna. |
 |
| Backarna frästes för att matcha ringen. Hårda som attan men
med lite envishet gick det till slut. |
 |
| Backarna fick ny radie runt spindelborrning. Verkade fungera
bättre men inte hunnit prova så mycket ännu |
 |
| Ville ha upp svarven lite från golvet så den passade min
längd bättre. Smidde ihop fotpar med justerbara fötter |
 |
| Sticker ut lite men inte så mycket ivägen |
 |
| Har funderat ett tag på varför inte laddtrycksstyrningen
fungerade vid körningarna. Hade väldigt lågt laddtryck (läs 0.4) vid 4000rpm
för att sedan stegras mot 0.8 vid 7500rpm. Köpte nya 1.2bars klockor att
prova med för att se om det blir någon skillnad |
 |
| Fick tillbaks lite delar från anodisering |
 |
| Hjälpte Mose att modifiera ett fäste till hans Corvette Z06.
Ett "bolt on" kompressorfäste i sann jänkeanda, dvs det fick modifieras i
ett antal steg innan allt fungerade. Går tillräckligt bra för att han lovat
att ALDRIG koppla ur antispin... |
 |
| Bling är ingen garanti för korrekt funktion.... |
 |
| Hade väntat länge nog med att få svetshörnan i ordning. Fick
tips om att Trailereffekter i stan hade stöddig sax som kunde klippa 10mm
355-plåt i fullformat. Stämde bra och efter lite telefonkontakt kunde jag
hämta en nätt liten 2000x800x10 plåtbit... Lyften kan användas till
mycket... |
 |
| Locket påsvetsat. Inte helt plant men fullt godkänt att
svetsa på... |
 |
| Kompletterades med ett rejält gammalt skruvstycke som kan
monteras / demonteras vid behov |
 |
| Smidde ihop en hållare till svetstrådsrullar för lite olika
tråddiametrar |
 |
| Fick finbesök av tvillingarna Alex och Karl Buchka samt en
jänkepolare till dem, Jakob Homer. Jakob och tvillingarna har samtliga varit
involverade i Formula student projekt vid olika universitet. Alex och Karl
på Chalmers och Jakob på ett amerikanskt jag inte minns namnet på. Jakob är
en fena på kolfibergjutning så det diskuterades en hel del... Skulle
definitivt vara med i Formula student-projekt om jag var involverad i
högskolevärden. Verkar enormt utvecklande och skoj... |
 |
| Fick en ide att även kunna använda lyften till ett höj och
sänkbart bord då bänkplats ständigt är ett bekymmer. Smidde ihop en bordsram
av tunnväggig fyrkants stålprofil |
 |
| Toppades med provmaterial från jobbet. IKEA:s högblanka
Bestå-serie kan rekommenderas.... |
 |
| Fick tag i ytterligare en kompressortank på 200 liter.
Smidde ihop ett fäste och satte upp på väggen bakom fräsen. Fästet gick lätt
att få upp på väggen men tanken spjärnade emot å det bestämdaste. Totalt
slut i axlarna men jag gick segrande ur tvekampen i alla fall |
 |
| Kvällen innan Lindas Golf skulle besiktigas var det dax att
byta katalysatorn som var helt upprostad. Som vanligt passade inte ett
skvatt och flänsen motstående katalysatorflänsen var även den helt slut.
Lackade ur och fräste fram en ring som delades med bågfil och svetsades ihop
igen med tigen efter den var ihopsatt runt röret. Viktade väl upp bilen ett
par skatteklasser men den rostar inte upp på ett tag i alla fall. Han till
och med sova ett par timmar innan klockan ringde för uppstigning till jobbet
morgonen efter. Börjar bli dålig vana med allt sovande... |
 |
| Jag och en jobbarkompis köpte loss FFF-maskinen som min
prototyptopp var tillverkad i. Har inte hunnit testa så mycket ännu men Emil
håller på att tillverka formar för kolfibergjutning i den. Ska bli kul att
se resultatet... |
 |
| Hjälpte Bengt att fräsa flänsformarna och frigångshål /
gängor i ett insug till en gammal motorcykel (Blue Arrow) som med
originalinsuget överförde för mycket värme till förgasaren så soppan kokade
ur flottörhuset |
 |
| Hjälpte honom även med ett nytt bakdrev till Maico:n så den
varvar lite mer vid marschfart. Grovfräsning i 8mm 4212 plåt |
 |
| Klart efter finfräsning |
 |
| Körde även en grov rundning på tänderna med fullradiefräs |
 |
| Klart. Får se hur länge det håller men cyklen går inte så
många mil per år... |
 |
| Hade inte tänkt göra så mycket med svarven men det spårade
ju ur som vanligt... |
 |
| Började med att Emil och jag lyckades få hem 2-axliga
digitaler från Kina för 2800:- med frakt, tull och moms. Bara att CAD:a ihop
fäste till skalorna. X först. Fästet mellan släden och skalan klar efter
lite bearbetning |
 |
| Släden var lite stor på höjden för min maskin så Martin
Nyman på Lenova hjälpte till med fästhålen i den |
 |
| Kombinerat fäste och skydd för X-skalan |
 |
| Var lite pill att få till infästning på alla håll för plats
var det inte gått om... |
 |
| Ska förhoppningsvis tåla lite stryk.... |
 |
| Fick till och med modifiera vissa skruvar rätt radikalt... |
 |
| Blev bra på plats till slut i alla fall och räknaren visade
begripliga värden... |
 |
| Nästa steg var att fästa Z-skalan på maskinens baksida.
Detta spårade ur till fullständigt absurdum i nerlagt arbete. Delmål ett var
en hållare till en begagnad borrenhet jag hade liggande. Första fixturen
påbörjad |
 |
| Klämhylsan grovkörd från ena hållet |
 |
| Klämhylsa klar efter finborrning i loppet och uppslitsad med
skivfräs |
 |
| Provmontering på borrenheten |
 |
| Hållare till klämhylsan. Skruvstycke kan användas till
mycket... |
 |
| Har fått tömma maskinen ett par gånger på aluminiumspån
nu... |
 |
| Överfall till skruvarna som drar ihop klämhylsan |
 |
| Aluminiumplåt på väg att bli förstärkningsfjädrar. Spån,
spån och åter spån... |
 |
| Halvfabrikat efter lite byggsåg. Fungerar kanon med
aluminiumklingan! |
 |
| Ytterformen klar. Då återstår bara fästhålen....? |
 |
| Var tvungen (?) att bygga en rejäl skruvstycksdistans. Gick
lite 40mm plattstång, även detta i 4212 |
 |
| Många hål och ett antal uppriktningar senare var det dax för
montage |
 |
| Blev faktiskt väldigt positivt överraskad av resultatet i
den gamle maskinen. Var jag än mätte låg värdena på runt 0.02 på klockan.
Klart godkänt! |
 |
| Även skruvstycket gick att montera! Det sticker dock ut så
långt att dörrarna inte går fritt vid körning till referenspunkt. Kan vara
bra att anteckna för framtida användning..? |
 |
| Maskinen växlar verktyg lite dumt så det gäller att köra ut
till en hörna vid varje verktygsväxling annars klonkar det fint. Hoppas jag
slipper ta mig ur en sådan situation... |
 |
| Även bearbetning av andra sidans hål gick enligt plan |
 |
| Lång T-spårsmutter till tvärsliden |
 |
| Vinkelhylla komplett och monterad på borrenheten. Undrar om
den fungerar förresten..? Skulle kanske testat detta INNAN jag gjorde
vinkelhyllan?? |
 |
| För att kunna använda borrenheten behövdes ju resterande
delar av tvärslid / förkläde renoveras och monteras. Glapp i axlar fixades
med nersvarvning och nya egna bussningar i mässning |
 |
| Rätt häftig mekanik i förklädet. Satte ihop allt och
återmonterade på svarven. Inte lika imponerad när man upptäcker att släden
glappar runt 0.12 på värsta stället.. Vad göra? Blev att fräsa ner klacken
0.10 och för hand slipa hela prismans undersida med handjagad rundslip med
lamelltrissa. Hästjobb?? Jadå! Blev rätt ok efter lite hostattacker från det
trevliga gjutjärnsdammet.. gott smakar det också.. har nog ingen järnbrist i
alla fall..! |
 |
| Mitt i allt svarvmeckande blev suget för stort efter lite
performanceparts. Provade på att handla från staterna direkt. Tog lite tid
innan allt landade hos Summit men sedan gick det fort till Svedala |
 |
| Kylare till låda / bakaxel |
 |
| Svängningsdämpare till veven. Blir att snida ihop egen hub.
Tycker den är stor men ATI rekommenderade denna till min applikation. Lär
behöva nytt remhjul till generatorn annars går den väl i omloppsbana. Nu
borde det vara möjligt med 9000rpm eller..? |
 |
| Oljepumpar från Tilton till transmissionskylarna |
 |
| Trevlig nylonomspunnen slang till samma ändamål |
 |
| Tempmätare till transmissionen... men vänta.. jag har ju
redan mätare till lådan... jaja vad är väl en bal på slottet.... |
 |
| Köpte även lite 12-kantsmuttrar från ARP för att testa.
Äckligt dyra..! |
 |
| Tillbaks till svarvmeckandet. Som tur var funkade
borrenheten som den skulle. Den var dock inte speciellt bra anpassad för
fräsning med 14mm HSS pinnfräs... Varvade säkert 1100-1200 rpm och radiell
stabilitet i det skick den befann sig nu var väl kanske inte optimerat mot
fräsning i gjutjärn. Skärdjup över 0.05 var inte att tänka på. Men 3mm
senare fanns ett riktigt fint spår till hands på den annars så ojämna
baksidan |
 |
| Ytterligare 3mm senare fanns det två fina spår på kända
avstånd, former och geometriska toleranser |
 |
| Lite CAD, CAM och fräsning senare gick det att provmontera
högra fästet till Z-skalan |
 |
| Även provmonteringen av vänstra fästet till Z-skalan
förlöpte utan större fadäser förutom att undertecknad inte klarar att
subtrahera 30-3-3 utan får detta till 26... Hmm, måste använda miniräknare,
måste använda miniräknare, måste..... Nåja, långhål ska ju också ha sitt
berättigande... |
 |
| För att ta upp eventuella mät- och tillverkningsfel på
skalan gjordes långhål redan från början ihop med infälld mutter |
 |
| Uppriktningen verkar ha blivit riktigt bra, i alla fall
tillräckligt för att konstatera att skalan nog skevar på mer än
infästningspunkterna |
 |
| Nedre fästet mellan övre fästet och skalans vagn efter lite
bearbetning |
 |
| Har försökt tänka till så att skärvätska i så stor
utsträckning som möjligt skall rinna av och inte ner på vagnen |
 |
| Monterat, testat och klart inklusive skydd! Inga problem så
långt... |
 |
| I och med att tvålägesvredet till motorn inte gick att
ställa om valde jag att riva ur hela elskåpet och ersätta kontaktordriften
med frekvensstyrning. Omron har bra prylar till sådant och samtidigt ville
jag mäta aktuellt varvtal efter växel för att slippa räkna om med frekvensen
hela tiden. Även givare och display för detta ändamål fanns och inhandlades.
Då var det bara att operera in triggerhjul och givarfäste i växellådan. Blev
väldigt glad när jag öppnade locket och fann något som ser ut som
originalskick! |
 |
| Har tänkt varva över 2000rpm så balans på delarna kändes
viktigt att försöka uppnå i alla fall. En hel del CAD:ande senare fick jag
till ett delat triggerhjul som hade fina värden på både tyngdpunkt och
rotationsaxel. Halva med "lång tand" färdigfräst på fixtur |
 |
| Baksida |
 |
| Underhalva efter första tempot |
 |
| Triggerhjul komplett från sidan |
 |
| Andra sidan |
 |
| Delen av givarfästet som kläms runt stödlagersätesdelen i
lådan. Lite provning för att få till vinklar, frigång och passform |
 |
| Alla delar på plats och provning av givartriggning fungerade
klockrent |
 |
| Elskåp tomt efter bänktest med nya komponenterna. Ska rymma
ny plåt och komponenter efter jag fått bort all gammal olja... |
 |
| Ny huvudbrytare och fästplåt till denna |
 |
| Nytillverkad täckbricka där tvåhastighetsvredet tidigare
satt |
 |
| Provar lite med kapslingen till manöverdon, indikeringar och
display |
 |
| Lite förhistoriska elkomponenter om någon behöver till
museum eller dylikt.... |
 |
| Lite nyare pryttlar. Hoppas Oscar hittar lucka i kalendern
inom det närmaste... |
 |
| Avslutningsvis har storken varit och levererat ett paket i
dagarna. En liten pojk på 3375g. Vi får väl se vad framtiden har att bjuda
honom... Bussen är såld till ett glatt gäng i Kumla som skulle bygga om
den till partybuss. Synd på allt arbete för anpassning till biltransport men
tiden räcker inte till att lägga på denna också. Ska handla ett släp som
efter lite ombyggnad kan lasta 240:n och som jag kan dra efter 945:an
istället. |
 |
| |
|
|
Home |
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
|